Здр. искам да питам за една турбинка която на мен немие позната и немога да намеря дани за нея както и собственика и ,вземал я някога за корадото си ама...ккк26 е.Та идеята дае ползвам за ланчията 2.0 8v дали е добра или не незнам даите мнения Благодаря предварително.

Табелката може да покажеш какво пише, също на чугуна има едни цифри които са важни, а и от чугуна някакъв изход за гейт ли има, или това и е гейта?
Защо я избра такава, най-малкото ще имаш правене на нов даунпайп, а и ако излезе че това турбо е по-голямо от оригиналното ще трябва и мапване.
Има ли кой да ти я мапне в този случай, защото ще обеднее и ще е опасно да се кара.

_________________

Fiat Tipo HF Integrale powered by ICIDesign 11.5/1.9/191
YouTube
evo2 600

Да аз взех даните от табелката да потарся нешто,GROSSE-KKK26-2664GA6.90,ATL-N 83 316 0189,AUSF;NR 5326970 6481, това е което е на табелката на чугуна пишеше нешто което неразбрах в смисал несе чете,а този изход е геита да,а за обедняването ще е настроим пак стига дае това турбото което ще ми варши работа аз искам дае по голямо от оригиналното,умишлено.

Гледах картите на Гарет Т3 трим 50, което трябва да е оригиналното на Ланчиата и картата на това ККК26 и ако тя е вярна излиза че двете турбота са с подобни максимални възможности до към 250 к.с.
Все пак може да измериш диаметрите на перките и да ги сравниш.
Също е важно какъв е А/R на чугуна, трябва да пише нещо от рода на 0.48 или 0.63 или пък 0.84
Друго е, че фланеца на ККК26 не е като на Т3 и трябва да правиш преходен към колектора.

_________________

Fiat Tipo HF Integrale powered by ICIDesign 11.5/1.9/191
YouTube
evo2 600

ккк-то не пише дани на чугуна относно А/R ,а за фланеца като се прави колектора направо с т25 и готово