Здрасти, какво значи "сплитери" и как да ги заостря? Главата ми е от Типото 2,0 16 винтила.
Разделящото ребро на смукателните портове му викат сплитер, виж моите на снимката.Виж също как съм си направил клапаните 
Да на чугунената част пише A/R 36.
Това значи че турбото ще се развърта малко по-рано и ще прави по-голямо обратно налягане в сравнение с А/R .48, което се ползва при Интеграле Ево и Фиат Купе. Ако избереш най-разумния вариант с ЕКУ от Купе, ще трябва да смениш и турбото.
Какво ще кажете ако сложа още един ред дюзи, които да се включват при 0,3 налягане. Това дали ще ми реши проблема с бедната горивна смес във високите обороти, и какви проблеми могат да възникнат от това.
Друго, какво ще стане в момента в който МАПа отчете че вече няма вакуум а има налягане? Какво ще стане ако при 0,3 налягане, клапана който ще включва допълнителните дюзи, в същото време изключва МАПа? Знам че при изключен МАП сместа става по-богата, това го установих докато берях ядове с Типото. След като турбината е слаба, дали да не си оставя моите бутала, и турбинката да надува до 0,5 атмосфери? И още един въпрос как стоят нещата с промяната на предварението, ще имам ли проблем с това?
С Типовските бутала си на 10,5 степен на сгъстяване, не става изобщо за надуване, твърде е висока. Хм, не се сещам буталата на Тема-та каква степен на сгъст. правят.Би трябвало да са 8:1, но провери за по-сигурно.
Защо се чудиш на такива заобиколни варианти, при които резултата ще е незадоволителен и в крайна сметка може би ще ти излезе и по-скъп? Направи си я със степен на сгъстяване 8:1 с турбо ЕКУ и ще видиш, че резултата ще е пълна лудница като за сток мотор.
Ето примерно на ivanko-rs след чипването почва да си стъпва на гумите по-убедително чак на четвърта 
Това с втори ред дюзи с ключе за налягане е много кофти елементарен похват. Ако трябва да си ползваш Типовското ЕКУ може да си смениш дюзите с по-големи, да сложиш МАП който може да отчита бууста и да ти поставят примерно СМТ 6 пиги бег система. Тя се мапва така че да се преобразуват по подходящ начин сигналите от сензорите на мотора. Недостатъка ще е че няма да имаш детонационен датчик, който е твърде важен за сигурността на мотора.Тук вече всичко ще зависи от мапера.
| Прикачени файлове: |
Коментар на файл: Изчистен е материала над контактната ивица на фаската на клапана
IMGP1115.jpg [ 329.53 KiB | Прегледано 5650 пъти ]
|
Коментар на файл: приблизително 30 градуса скосяване под Работната фаска на всм. кл.
IMGP1116 500px.jpg [ 42.64 KiB | Прегледано 5647 пъти ]
|
Picture 131.jpg [ 310.47 KiB | Прегледано 5646 пъти ]
|
Picture 123.jpg [ 275.53 KiB | Прегледано 5645 пъти ]
|
Picture 119.jpg [ 310.59 KiB | Прегледано 5646 пъти ]
|
|
), колата няма да има добра икономичност най-вероятно и вървеж също така.
