Lancia Dedra - фатално привличане
Италианската "бамбина" е
елегантна, агресивна, но и коварна
Александър Хранов
 В редакцията на "Автовестник" получавам редовно писма от
любители на италиански автомобили. Освен че ме упрекват за "острите"
според тях критики към любимите им возила, ме молят: "Кажете най-после, че
Fiat, Alfa Romeo и Lancia са победили основния си враг - ръждата."
Наистина при Lancia Dedra, чието производство започва
точно преди единадесет години, корозията не е тема. Поне засега, защото по
някои от първите екземпляри, слезли от конвейера, се забелязват наченки на
жълтата напаст. Главно по задното ауспухно гърне, тръбопроводите на
спирачната система, бензиновите тръбички и шевовете на долната част на
каросерията. Безспорен факт е обаче, че италианците имат осезаем напредък
при изработката на купето. Дори и след като километражът превърти стоте
хиляди, врати и капаци се затварят нормално.
Вътрешната част на купето хармонизира с обема и
удобствата на основните си конкуренти - Opel Vectra и Audi 80. Предните
седалки са достатъчно комфортни за гиганти с височина от 195 см. Отзад е
по-тесничко, но за кратки разстояния се събират и трима пасажери.
Багажникът е голям, практично е преместването на задната седалка и
облегалка, за любителите на ски-спорта е осигурен специален чувал за
транспорт на оборудването. Гратис от фирмата са такива допълнителни
атрибути като електрически задвижвани стъкла и огледала за обратно
виждане, централно заключване на врати и багажник.
Но както при повечето южноевропейски автомобили,
електрическата система и електронните помощници не са силна страна на
Lancia Dedra. Хроничен дефект е нестабилната работа на така наречения "чек
контрол". Уредът е монтиран в арматурното табло и трябва незабавно да
реагира при дефект в някой от важните детайли на колата. Уви, системата
контролира всичко, само не себе си. Характерно е например, че в двигателя
няма достатъчно масло, когато всичко е наред.
Изборът на подходящ двигател силно ще ви затрудни. Не че
няма богат избор - напротив. Но сърцето ви тегли към моторите с
турбокомпресор и изключителни качества - мощност между 162 и 169 конски
сили. Разумът и най-вече портмонето заповядват - купувай малолитражка. Ако
все пак се изкушавате да се подчините на емоцията, знайте, че това е
свързано с доста сериозни разходи. Не само за бензин, но и за гуми,
накладки на спирачки, карета и полуоски.
Турбото също е много капризен агрегат и не трябва да се
пренебрегва. В противен случай семейният бюджет е пред абсолютен фалит.
Подобна е картината и с моделите с перманентно задвижване на четирите
колела. Тук цялата мощ и напрежение се контролират от амбреажа, който при
спортно каране едва ли издържа повече от двадесет хиляди километра. Не се
отчайвайте: Lancia Dedra с 1800 кубика, 16 клапана и 90 коня също е много
добър избор. Двигателят хармонизира с купето, а разходът на гориво е
поносим. Още по-приятно става на бензиностанцията, ако карате турбодизел
със същата мощност. Еластичността му е направо изключителна, нещо, което
не може да се твърди за най-маломощния вариант с обем 1600 кубика.
 Механичните повреди на всичките двигатели са по-скоро
рядкост. Ако се абстрахираме от станалия казионен вече дефект: прегоряла
гарнитура на цилиндровата глава. И тук причините са като при другите
автобратя: повреден термовключвател на охлаждащата перка, загуба на вода
поради дефектирала водна помпа или изгърмели водни съединения. Така че не
пропускайте да наблюдавате уреда за температурата на мотора - иначе ще ви
излезе солено. Електронната система на запалването, както и при други
"италианки", също не е особено устойчива. Като се погледне около мотора,
се вижда защо - кабелите са оплетени и разхвърляни небрежно. Корозирали
контакти на делко-разпределителя, тракащи електрически бензинови помпи и
дефектно реле-регулатор и алтернатор закръглят картината на повредите. При
покупка на старо, въпреки определения като "нов внос", прегледайте
внимателно предното окачване. Слабо място са втулките на напречните водачи
и гумичките на стабилизаторните щанги. Кормилната щанга и гумените маншони
на полуоските също се нуждаят от внимателно око.
Каросерията на Lancia Dedra е елегантна и модерна,
показва индивидуалност и изпъква над масовите автопродукти. За съжаление
не всички материали, използвани при изработката, са достатъчно качествени.
Не е рядкост след 80 000 километра пробег предните седалки да се нуждаят
от добър тапицер. Поскърцванията на арматурното табло, особено при
по-студено време, също показват, че конкуренцията на германските фирми
трудно може да бъде преодоляна. Затова пък цената на аналогична лимузина
"Made in Germany" е с поне 30-40 процента по-висока. Важно е да внимавате
при избора на употребявана Dedra, защото твърде голяма е разликата между
запазените и поддържани екземпляри и гонените до дупка по европейските
магистрали псевдоспортни болиди…
Историята |
Януари 1990 г. Представяне на новата
Lancia Dedra, лимузина с 4 врати. Четирицилиндрови двигатели:
1.6ie - 77 к.с., 1.8ie - 105 к.с., 2.0ie - 113
к.с.
Май 1991 г. Нови двигатели: 2.0 турбо
- 161 к.с., 2.0 турбодизел - 90 к.с., Lancia Dedra Integrale -
169 к.с. и перманентно задвижване на четирите
колела.
Март 1993 г. Промени в двигатели:
1.6ie - 75 к.с. и 1.8ie - 90 к.с.
Октомври 1994
г. Модернизация на каросерията: променена предна
решетка, стопове. От конвейера слиза Lancia Dedra Station
Wagon (комби). Спира производството на моделите HF турбо и HF
Integrale, нови двигатели: 2.0ie - 139 к.с., и 1.9TDS - 90
к.с.
Септември 1997 г. Спира
производството на спортната Lancia Dedra Integrale - комби с
перманентно задвижване на четирите колела.
Юни 1999
г. Новият модел Lancia Lybra след десет години
замества в средния клас
| |
|
